Por Procure Latam
11 de Mayo, 2026
De acuerdo a Mundo Marítimo, el alza en el precio del bunker continúa presionando los costos del transporte marítimo de contenedores y podría sumar cerca de US$20.000 millones adicionales para la industria en 2026. Aunque las operaciones muestran señales de estabilización, las tarifas spot desde Asia hacia Estados Unidos permanecen elevadas —US$2.864/FEU hacia la Costa Oeste y US$3.873/FEU hacia la Costa Este— aún sobre niveles previos a la crisis del Golfo Pérsico. En contraste, las rutas hacia Europa registran correcciones mensuales de hasta 15%.
Según Peter Sand, analista jefe de Xeneta, las cadenas logísticas construidas por las navieras frente a la disrupción en Medio Oriente operan con mayor regularidad, pero el entorno sigue siendo complejo para los propietarios de carga. En paralelo, el World Container Index de Drewry acumuló su tercera caída semanal consecutiva debido a menor demanda y exceso de capacidad. Sin embargo, el incremento del bunker sigue siendo un factor crítico. El analista Lars Jensen estima que los precios del combustible marino aumentaron hasta 75% en abril y permanecen cerca de 60% sobre el nivel del año anterior.
El aumento de costos impulsó la aplicación de recargos como Emergency Fuel Surcharge —EFS— y Peak Season Surcharge —PSS—. MSC elevó el EFS en la ruta Asia–Costa Este de Estados Unidos desde US$430 a US$644/FEU, mientras CMA CGM implementó un PSS de US$2.000/FEU. Las navieras también continúan ajustando capacidad mediante cancelaciones de itinerarios, especialmente en rutas Asia–Europa y Transpacífico. Aun así, el 94% de los servicios programados sigue operativo, reflejando la capacidad de adaptación de las redes logísticas frente a rutas más largas y mayores costos.
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