10% de la flota mundial de contenedores está estancado por la guerra en Medio Oriente

La escalada del conflicto en el Medio Oriente ha reconfigurado drásticamente los flujos globales de petróleo y gas natural licuado (GNL), sin embargo, ahora también se suma la industria de contenedores. De acuerdo a lo reportado por Supply Chain Dive, los ataques en el Mar Rojo y el reciente cierre del Estrecho de Ormuz obligan a las navieras a desviar sus rutas hacia el Cabo de Buena Esperanza para resguardar la carga. Esta crisis logística ha provocado el bloqueo de más de 700 buques —equivalente al 10% de la flota mundial de contenedores— e impacta a cerca de 2 millones de TEUs en tránsito.

Lars Jensen, CEO de Vespucci Maritime, proyecta que la normalización del tráfico por el Mar Rojo se postergará al menos seis meses más. Navieras líderes como Maersk, Hapag-Lloyd y CMA CGM suspendieron sus planes de retorno al Canal de Suez debido a la persistente inestabilidad regional. El mercado de tanqueros enfrenta una presión crítica por el aumento en la demanda de milla—tonelada, mientras que los cargamentos de GNL desde Qatar ahora circunnavegan África para alcanzar Europa. Estas alteraciones prolongan los tiempos de tránsito y elevan considerablemente los costos operativos en el supply chain global.

Los departamentos de Procurement enfrentan un escenario de alta volatilidad con el precio del crudo Brent cercano a los 90 dólares por barril. Las transportistas aplicarán recargos máximos por emergencia y combustible para mitigar el alza en los costos de bunker y la congestión en nodos clave de Asia. Los expertos anticipan que estos efectos impactarán incluso las tarifas en las rutas del Pacífico hacia Estados Unidos. La gestión estratégica de suministros resulta vital para asegurar la resiliencia financiera ante la fragilidad actual de las redes de transporte internacional.

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