La memoria del Procurement
Felipe Manterola
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La cantidad de información a la que estamos expuestos es abrumadora. Hace unos días leí en redes que antes estas cosas no pasaban. Pero recordé que en los 2000 ya teníamos el 11/S, la Guerra de Irak y las tensiones nucleares con Corea del Norte. La psicología lo llama declinismo, retropía o retrospección rosa. El problema no es nuevo; es cómo recordamos el pasado.
Para los profesionales de Compras, sin embargo, esto va más allá de una distorsión cognitiva. Nuestro trabajo es cada vez más urgente y más conectado con la contingencia. Hoy, la escalada en el Golfo Pérsico no solo trae disrupciones logísticas, sino también primas de riesgo de hasta 375,000 dólares por viaje.
Y no podemos mirar a un solo lugar: México busca adaptarse a los aranceles más altos en un siglo mientras EE.UU. se niega a reembolsar los declarados ilegales por su Corte Suprema; Chile responde al Puerto de Chancay con un proyecto igual de ambicioso en San Antonio.
En este contexto, el cambio es inevitable, desde el petróleo hasta el ultra fast fashion, y nuestras culturas corporativas deben conocer esto desde el principio. Por eso en esta edición, Alejandra Platoni nos recuerda por qué el factor humano puede responder mejor ante la crisis que la automatización.
Al final, como la memoria, el Procurement también es una cuestión humana. |
Alejandra Platoni, Director of People de Wherex, tiene una larga trayectoria en Procurement. Sin embargo, su frente no han sido las negociaciones ni las hojas de cálculo. Su trabajo se trata de ir a la médula de las Compras y encontrar el valor y el talento humano en las organizaciones. Su posición la ha facultado para observar y pensar fuera de la caja sobre la integración de herramientas como la inteligencia artificial. Para ella, a estas alturas del juego no se trata de que los profesionales intenten ser más eficientes ni de competir con la inteligencia artificial, sino de apuntar sus esfuerzos hacia el lugar correcto. Uno donde la experiencia, la cercanía y el criterio humano valen mucho más que la automatización.
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La aparición del ultra fast fashion llegó a desplazar los lead times de los líderes mundiales del retail de la moda. Shein, por ejemplo, tiene tiempos de producción mucho menores a los de Zara y H&M. Con un alcance de lanzamiento de hasta 6,000 nuevos productos diarios, el ultra fast fashion tiene una cara de la que poco se habla: aquella que genera una crisis de sostenibilidad en países como Chile, donde el desierto de Atacama se ha transformado en un vertedero clandestino de ropa que se extiende por cientos de hectáreas. ¿Qué lugar ocupan los criterios ESG cuando hablamos de ropa comprada por nuestros celulares, y cómo afecta la capacidad logística de la región?
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No es raro que los equipos se resistan al cambio. Y, aunque esto no es algo exclusivo de las áreas de Compras, muchos profesionales del rubro sí sienten algunas de sus principales atribuciones amenazadas cuando hablamos del cambio: como la pérdida del control y otras facultades, además de una posible percepción de sobrecarga o falta de claridad en beneficios concretos. Para mitigar este malestar y resistencia al cambio, este artículo de Wherex sugiere que los equipos diseñen la adopción antes que la tecnología.
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Es difícil saber qué hacer cuando un flexible se rompe y las fugas inundan la operación. Entre 2020 y 2021, los repuestos de gasfitería experimentaron un alza impresionante. Y eso solo era el principio de una historia que llegaría a su peak de precios en 2024. Sin embargo, desde 2025 la conducta de la categoría fue a la inversa con la misma intensidad. Después de que los precios experimentaran caídas de más del 11% durante el 2025, el comportamiento —si bien ligeramente más moderado— no ha variado mucho durante el primer trimestre de 2026. Hoy, vale la pena revisar los factores que inciden en su precio para reabrir procesos de comparación.
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La escalada del conflicto en Oriente Medio sigue afectando a las cadenas de suministro de todo el mundo. La falta de seguridad y la exposición de los buques de carga han transformado a pasos críticos, como el Estrecho de Ormuz, en rutas de exposición a los siniestros. Las navieras que concentran más capacidad a nivel global ya están cancelando itinerarios e implementando planes de contingencia para mitigar riesgos operativos, sin embargo, el problema de fondo sigue, y las mercancías de más de 500,000 TEUs podrían seguir atrapadas en el Golfo Pérsico hasta nuevo aviso. Seguir leyendo.
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Noticias de la semana
- Además de las disrupciones logísticas, el conflicto bélico en Oriente Medio también ha disparado los costos del transporte marítimo de contenedores. Actualmente, las primas de riesgo pueden sumar hasta 375,000 dólares por viaje.
- Con la concentración repartida en varios frentes geopolíticos, Estados Unidos debe enfrentarse al reembolso de los aranceles recientemente indicados como ilegales por la Corte Suprema. Sin embargo, la administración se niega a devolver el dinero.
- En medio de la discusión arancelaria, México busca salidas diplomáticas ante la volatilidad. Y tienen un plan para enfrentarse a los aranceles más altos en los últimos 100 años.
- La región podría experimentar la competencia interna a través de sus propios concesionarios. La empresa China Harbour Engineering Company (CHEC) busca aplicar lo aprendido en el Puerto de Chancay en la terminal de San Antonio, Chile.
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