De acuerdo a The Logistics World, la competitividad logística en México ya no depende solo de mover más carga, sino de reducir la fricción que la detiene. Líderes del sector convocadas por la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal —AMTI— coincidieron en que las empresas enfrentan la inseguridad en carreteras y la excesiva regulación local. Esa dualidad aumenta los costos de operación, provoca severos cuellos de botella y pone en riesgo la integridad de los conductores.
Claudia Sánchez Porras, directora general de la Canacar, señaló que el autotransporte de carga requiere políticas públicas coordinadas entre autoridades federales, estatales y municipales para sostener la competitividad logística. En algunos estados los transportistas encuentran “sobrerregulación, sobrecostos en conseguir nuevos permisos, restricciones de horarios para ingresar”. La directiva también advirtió que “hoy tenemos una falta de 96.000 operadores y en 2030 se va a jubilar una parte importante”.
Adriana Covarrubias, gerente sénior de ventas intermodal en CPKC, planteó que “el camión es un aliado estratégico para el ferrocarril en la primera y última milla”, y destacó un 99,98% de carga libre de daño y vandalismo. Paulina Téllez, de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles, sostuvo que “un tren mueve un equivalente desde 300 camiones a más”. Judith Ruiz, de Amacarga, subrayó que “la seguridad inicia desde la revisión de la documentación” y la certificación de los agentes de carga como Operador Económico Autorizado. Los arcos de lectura automatizada con código QR reducen los tiempos de inspección a siete segundos en terminales ferroviarias.
¿Por qué importa a un líder de Procurement?
La competitividad logística en México se juega en la fricción —permisos estatales, inseguridad en ruta, déficit de 96.000 operadores— más que en la tarifa del flete. Para un líder de compras, evaluar a los transportistas por su esquema de compliance, su certificación OEA y su alternativa intermodal deja de ser un ejercicio opcional y se convierte en una necesidad operativa. Quien llegue preparado —con rutas intermodales cotizadas, trazabilidad en tiempo real exigida por contrato y planes ante bloqueos— tendrá una ventaja real sobre quienes solo comparen precio por kilómetro.
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