Por Procure Latam
21 de Agosto, 2026
De acuerdo a The Logistics World, el transporte intermodal en México creció 30% durante el primer semestre de 2026 frente al mismo periodo de 2025, según Luis Hernández, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI). El resultado representa los dos mejores trimestres para el sector en al menos una década. El dato coincide con nuevas presiones sobre el costo de operar por carretera: en julio, los precios de los servicios de autotransporte de carga subieron 3,84% anual, mientras el diésel acumuló su quinto mes consecutivo con incrementos anuales de doble dígito.
La lectura más relevante no es que el ferrocarril resulte más barato que el camión, sino que comparar ambos modos solo por el precio del flete puede llevar a una decisión equivocada. El costo de una ruta también depende del combustible, la disponibilidad de equipo, los tiempos de espera, el inventario en tránsito, la seguridad, las demoras, la utilización de activos y la capacidad de responder ante una interrupción. Una ruta con menor tarifa por kilómetro puede dejar de ser la más barata cuando se suma el costo de una unidad detenida, una entrega tardía o un mayor inventario para compensar la incertidumbre.
El crecimiento intermodal no equivale a una sustitución del autotransporte: buena parte de su valor está en combinar ambos modos, con el camión resolviendo la primera y última milla y el ferrocarril absorbiendo el tramo largo. El servicio transfronterizo Southeast Mexico Express, operado por CPKC y CSX, creció más de 30% en el segundo trimestre respecto al primero y conecta el centro de México con Atlanta en alrededor de cuatro días. Para calcular el costo real de una ruta, el análisis recomienda evaluar seis variables —transporte, tiempo, inventario, confiabilidad, riesgo y capacidad— además de una séptima: el costo de contingencia ante la pérdida de disponibilidad de una ruta.
¿Por qué importa a un líder de Procurement?
El crecimiento del transporte intermodal en México muestra que la resiliencia de una red logística ya no se mide solo por el precio del flete. Para un líder de Procurement o de logística, elegir transporte deja de ser una decisión de tarifa por kilómetro y se convierte en una decisión de costo logístico total, con inventario, riesgo y capacidad incluidos. Quien evalúe sus rutas con las siete variables del costo total —y no solo con la cotización más barata— tendrá una red más resiliente que quien siga decidiendo solo por el precio del tramo.
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