¿Dónde están los proveedores automotrices que México necesita?

De acuerdo a The Logistics World, la revisión del T-MEC y los mayores aranceles mexicanos a mercancías de países sin tratado comercial empujan a la industria automotriz a buscar proveedores automotrices dentro de Norteamérica. La Industria Nacional de Autopartes —INA— y la Cadena de Proveedores de la Industria en México —CAPIM— avanzan en un diagnóstico nacional de proveeduría, con motivo de la sexta edición del North America Automotive B2B Meeting que se realizará en Aguascalientes en noviembre.

Hasta el 6 de octubre se habían detectado 1.542 requerimientos de compra, por un valor potencial superior a 9.300 millones de dólares. Según la CAPIM, 52,5% corresponde a componentes, 18,9% a procesos productivos y 9,2% a materias primas, que juntos representan 80,6% de la demanda. El 73,1% de los pedidos proviene de proveedores Tier 1, Tier 2 y fabricantes especializados, mientras las armadoras aportan 19,7%. El sector metalmecánico figura en 30,3% de los requerimientos.

La demanda de proveedores automotrices también alcanza a herramientas, equipos e insumos de planta, que se buscan por costo y disponibilidad y no por reglas de origen, según René Mendoza, presidente de la CAPIM. Antes “era muy fácil para la industria traerse insumos, herramientas, equipos de Asia o de China, porque se podrían pagar nada más un 3% de cuotas de importación y ahorita se elevó hasta 60%”, comentó. El diagnóstico separa tres rutas: regionalizar lo viable en el corto plazo —plásticos, estampados, fundición, maquinados y arneses—, capacidades parciales que requieren inversión —aceros avanzados, motores eléctricos y módulos electrónicos— y suministros con capacidad regional limitada, como semiconductores avanzados, celdas de baterías y tierras raras.

¿Por qué importa a un líder de Procurement?

El salto del arancel de 3% a 60% en insumos asiáticos convierte la búsqueda de proveedores automotrices locales en una decisión de costo inmediato, no en un proyecto de largo plazo. Para un líder de compras, clasificar la base de proveedores según esas tres rutas —sustituible ya, sustituible con desarrollo, o dependiente del abastecimiento global— deja de ser un ejercicio opcional y se convierte en una necesidad operativa. Quien llegue preparado —con requerimientos documentados, capacidades locales homologadas y plazos realistas para los eslabones que exigen inversión— tendrá una ventaja real sobre quienes prometan sustituciones que la capacidad instalada no puede cumplir.

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