Los puertos del Biobío buscan ser hub de la agricultura chilena

De acuerdo a la Sociedad Nacional de Agricultura, los puertos del Biobío aparecen como una alternativa para diversificar las vías de exportación del sector agrícola. Así quedó de manifiesto en el primer encuentro Biobío Hub Logístico, organizado por Puerto Coronel, que reunió a representantes de los sectores agrícola, forestal, salmonero, portuario y de comercio exterior. “Todo se está dando para que el Biobío sea el hub logístico de la agricultura chilena”, afirmó el presidente de la SNA, Antonio Walker.

Walker explicó que la fruticultura avanza hacia el sur porque esa zona cuenta con “clima, agua y muy buenas condiciones para la producción”, y destacó que Ñuble ha sido la región con mayor superficie plantada durante los últimos tres años. A ese desplazamiento se suma la congestión que enfrentan algunos terminales portuarios de la zona central. “Es una tremenda oportunidad, una gran noticia para la agricultura poder diversificar puertos”, señaló.

Para consolidar los puertos del Biobío como plataforma del agro, el dirigente planteó aumentar la frecuencia de barcos, generar mayor masa crítica y fortalecer la infraestructura de cadena de frío. También subrayó la necesidad de procesos ágiles de fiscalización y comercio exterior: “Por cada hora que nos demoramos en enfriarla, es un día menos de post cosecha”. Walker apuntó además a la coordinación entre Aduanas, el Servicio Agrícola y Ganadero, puertos, operadores logísticos y productores. “Viene una demanda de un 50% más de alimento. Asia es el principal mercado de la agricultura chilena y Biobío está de cara a Asia”, afirmó.

¿Por qué importa a un líder de Procurement?

La concentración de la carga en los terminales de la zona central es un punto único de falla, y los puertos del Biobío ofrecen una salida alternativa para la carga perecible del centro-sur. Para un líder de compras, evaluar rutas de exportación y proveedores logísticos fuera del eje habitual deja de ser un ejercicio opcional y se convierte en una necesidad operativa. Quien llegue preparado —con frecuencias navieras comparadas, capacidad de frío verificada en origen y agentes de aduana habilitados en la región— tendrá una ventaja real sobre quienes busquen la alternativa cuando el puerto habitual ya esté congestionado.

Si quieres leer la noticia de la SNA completa, puedes revisarla aquí.